Cea mai ieftina autostrada construita in ultimii ani in Romania este Timisoara-Arad, unde costul pe kilometru se ridica la circa 3,5 milioane de euro, scriu jurnalistii de la Ziarul Financiar pe baza informatiilor furnizate de Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania. In medie insa, cei 434 de kilometri de autostrazi aflati in prezent in constructie in Romania costa circa 6 milioane de euro, adica aproape cat indica maximul standardelor de cost impuse de Ministerul Transporturilor pentru autostrazi la munte.
CNADNR, institutia care primeste an de an cei mai multi bani alocati Ministerului Transporturilor, a avut in perioada 2006- 2011 bugete cumulate de peste 10 miliarde de euro si a finalizat in acelasi interval circa 150 de kilometri de autostrazi. Cele mai scumpe autostrazi ce se construiesc in prezent in Romania sunt Suplacu de Barcau-Bors, realizata de americanii de la Bechtel, unde fiecare din cei 64 de kilometri ai tronsonului costa circa 8,2 milioane de euro, precum si autostrada Bucuresti-Moara Vlasiei, unde italienii de la Pizzarotti si Tirrena Scavi construiesc fiecare din cei 19,5 kilometri ai sectiunii tot pentru 8,2 milioane de euro.
Jurnalistii scriu ca, desi standardele de cost publicate de Ministerul Transporturilor stabilesc ca un kilometru sa nu coste mai mult de 3,8 milioane de euro la campie, 4,9 milioane de euro la deal si 6,1 milioane de euro la munte, unele autostrazi la campie costa mai mult decat cele la deal. Spre exemplu, Bucuresti-Moara Vlasiei are un cost de 8,2 kilometri, in conditiile in care se construieste in zona de campie, in timp ce autostrada Lugoj-Deva, lot 1, situata in zona de deal, costa 5,8 milioane de euro pe kilometru. Care este explicatia diferentelor de pret? „Trebuie luate in considerare si aspectele tehnice precum natura terenului de fundare, care creeaza in zona de campie necesitatea stabilizarii si consolidarii solului, de aici rezultand costuri ridicate cu fundatia autostrazii fata de zonele de podis, unde aceasta exista natural”, a declarat Florin Popa, managing partner al companiei de consultanta in constructii Vitalis Consulting.
Una dintre explicatiile pentru costurile mai mici ar putea fi faptul ca majoritatea tronsoanelor aflate in constructie in prezent sunt realizate pe bani europeni, astfel ca sunt mai atent monitorizate atat din punct de vedere al calitatii, cat si al respectarii termenelor de finalizare si al costurilor.
Romania a construit 54 de kilometri din autostrada Transilvania cu 1,25 miliarde de euro, adica un cost de circa 23 de milioane de euro pe kilometru, potrivit informatiilor ZF. Dupa ce contractul cu americanii de la Bechtel a fost renegociat, costul de construire pe tronsoanele unde compania de constructii din Statele Unite continua sa lucreze urma sa fie redus la 6,9 milioane de euro, sau cel putin asa sustinea in vara anului trecut fostul ministru al transporturilor Anca Boagiu. Contractul initial pentru constructia celor circa 415 kilometri din autostrada Transilvania, semnat in 2004, prevedea un cost total de 2,2 miliarde de euro, sau 5,3 milioane de euro pe kilometru, dar daca acest contract ar fi fost prelungit, costul final al autostrazii ar fi ajuns la 9,9 miliarde de euro, potrivit Ancai Boagiu. Contractul cu americanii de la Bechtel ramane in continuare secretizat.
Pana la finalul lui 2013 Ministerul Transporturilor are la dispozitie pentru rutier, feroviar, aerian sau naval peste 4,5 miliarde de euro de la Uniunea Europeana, astfel ca CNADNR a lansat licitatii pentru constructia a 97 de kilometri de autostrada de pe Coridorul IV paneuropean, cu o valoare cumulata de circa 870 de milioane de euro. Cel mai scump tronson ar urma sa fie Dumbrava-Ilia, lot 4, care face parte din autostrada Lugoj-Deva. Costul pe kilometru este estimat la circa 11,6 milioane de euro. Pe de alta parte, in cazul lotului 2 al autostrazii Timisoara-Lugoj, costul prognozat este la jumatate: circa 5,5 milioane de euro. Spre inceputul anului, CNADNR a scos la licitatie si un tronson de circa 9 kilometri din autostrada Transilvania, Gilau-Nadaselu, costurile fiind estimate la cel mult 9,2 milioane de euro pe kilometru. Cu toate acestea, este foarte probabil ca, in cele din urma, costurile sa scada cu cel putin 10-15% daca numarul de ofertanti va fi destul de mare, potrivit informatiilor din piata.
Potrivit ZF, daca in Romania autostrazile au ajuns sa coste si 15-20 milioane de euro pe kilometru, asa cum s-a intamplat in cazul autostrazii Transilvania inainte ca Transporturile sa renunte la contract, in Bulgaria autostrazile sunt construite cu mai putin de 4 milioane de euro pe kilometru. Spre exemplu, un lot de 15 kilometri din autostrada Struma din sud-vestul Bulgariei este estimat sa coste 53 de milioane de euro, adica circa 3,5 milioane de euro pe kilometru.
ce ne-am fi facut fara florin popa,managing partner,consulting,construction,vitalis-sfaturi…n-am fi aflat ca ne costa mai mult !
are dreptate cinic, lucrarile de arta(poduri,viaducte,podete+link-uri-vezi:gilau ,turda, c-turzii)nimeni nu le calculeaza!Pe tronsonulc-turzii-gilau lafiecare km. sint lucrari de arta.AliniamentLaSES+asfalt normal ca costa numai 3mil. de euro.
costurile medii se pot compara NUMAI daca eliminam lucrarile de arta. Altfel o bucata de drum de 20 km cu OPT incrusisari (adica 8 trefle) costa mai mult decat o bucata zdravana de autostrada americana care strabate desertul Nevada. O centura ocolitoare care la fiecar km trebuie sa permita iesirea/intrarea spre oras este FOARTE scumpa.
Trebuie tinut cont :
– salariile personalui in aceste tarii este mult mai mare ca cel din ROMANIA
– Se lucreaza foarte mecanizat si cu o productivitate foarte ridicata
Réponse.
– Une analyse comparative du coût moyen de construction des autoroutes à deux fois deux voies en Europe a été réalisée sous l’égide des directeurs des routes d’Europe occidentale.
Ce coût est différent selon que les infrastructures sont réalisées en zone urbaine ou hors zone urbaine.
Hors zone urbaine, et en site facile, les coûts moyens de construction varient de 1,8 million d’euros par kilomètre (Portugal) à 13,1 millions d’euros par kilomètre (Suisse).
Les pays présentant les coûts les plus élevés sont :
• le Luxembourg avec une moyenne de 9,3 millions d’euros par kilomètre pour les autoroutes en projet,
• l’Italie avec une moyenne de 7,5 millions d’euros par kilomètre pour les autoroutes réalisées et de 12,5 millions d’euros par kilomètre pour les autoroutes en projet et la Suisse avec 13,1 millions d’euros par kilomètre pour les autoroutes en service.
• Il est à noter que la Suisse ne prévoit aucune construction d’autoroute en site facile.
Ces coûts sont plus bas pour :
• l’Espagne (1,9 million d’euros pour les autoroutes réalisées),
• la Belgique wallonne (2,3 millions d’euros pour les autoroutes réalisées et 2,6 million d’euros pour les autoroutes en projet),
• le Danemark (2,4 millions d’euros pour les autoroutes réalisées et 2,7 millions d’euros pour les autoroutes en projet),
• la Suède (2,9 millions d’euros pour les autoroutes réalisées).
La France (4,8 millions d’euros pour les autoroutes réalisées et 5,2 millions d’euros pour les autoroutes en projet) et l’Allemagne (5,3 millions d’euros pour les autoroutes réalisées et 6,4 millions d’euros pour les autoroutes en projet) présentent des coûts moyens.
Il convient de noter qu’en site jugé très difficile, la hiérarchisation des coûts reste quasiment inchangée.
Le coût d’un kilomètre d’autoroute en site très difficile pour un même pays est de 1,9 (Luxembourg) à 6,4 (Suisse) fois supérieur au coût d’un kilomètre en site facile.
Il est de l’ordre du double pour l’Allemagne (2), la France (2,4 pour les autoroutes achevées et 4 pour les autoroutes en projet), la Suède (2,4), l’Espagne (2,6) et le Portugal (2,8).
Le coût des autoroutes en site très difficile est 4 fois supérieur à celui des autoroutes en site facile pour l’Italie.
En zone urbaine, on constate un écart important entre les différents pays. En effet, les coûts observés en Suisse sont 17 fois supérieurs à ceux observés en Espagne et 20 fois ceux observés en Finlande.
Le coût moyen de construction pour les différents pays se présente, dans un ordre croissant, de la manière suivante :
1. Finlande (3,3 millions d’euros),
2. Espagne (3,8 millions d’euros),
3. Suède (5,8 millions d’euros),
4. Luxembourg (8,8 millions d’euros),
5. Allemagne (de 10,6 à 42,4 millions d’euros),
6. France (13,9 millions d’euros),
7. Italie (de 25 à 35 millions d’euros pour les autoroutes achevées et de 35 à 45 millions d’euros pour les autoroutes en projet) et
8. Suisse (65,7 millions d’euros).
mosule!salariile personalului sunt mult mai mari in acele tari ca in romania.dar la noi incasarile de la stat sunt mai mari.nu e un paradox?
-se lucreaza mecanizat si productivitatea e foarte ridicata!pricepi ce a rostit?
-pentru magrebinii acum majoritari in france ,vorbeste in continuare in frantozeste.ei, vor trebui sa invete ,caci mulg vacile in tara respectiva.
-cand ni te adresezi noua,din respect,alege o alta limba.poate fi si romana.asta,daca nu ai deschis in junete codul manierelor elegante ,fie versiunea franceza,fie cea elvetiana.
mai adug ca daca ma pun eu pe facut autostrazi,le fac mai ieftine / km .mi-ar ajunge si cateva echipe dotate cu tarnacoape,harlete si lopeti.cred ca si mai repede.si repet,mult mai ieftine.astfel minerii de la rosia montana ar avea contract indeterminabil si nu pe termen limitat.asta,apropo de „oamenii de la rosia montana nu-si doresc decat sa munceasca” precum si de altii din alte judete.poate chiar si cei din cele „opt regiuni”.(scaune,gubernii,cantoane,banthustane,tinuturi,raiele,raioane,plase,cotloane etc)
Iata un domeniu restructurat de PDL, iata un exemplu de succes Emil Boc & co!
De unde venim ?
De la 20 de milioane pe km de pe vremea PSD , la studii de fesabilitate pentru fesabilitatea studiilor, adica de la infinit pe km de pe vremea liberalilor sustinuti de PSD.
FELICITARI DOMNULE BOC SI FELICITARI DOAMNA BOAGIU ! Nu uitam, nici o grija !
hai, sa mori tu ?adica sfatul e sa in ghitim.gogosi.si la bulgari se da 3,5 mld per km?si boc cat zice ca e bine sa dam?ce artimetica,la unii…