Traian Basescu: Ponta sa-si asume raspunderea politica pentru privatizarea CFR Marfa. „Dragi romani, in momentul de fata aveti un Guvern care nu a probat ca e competent sa pregateasca absorbtia banilor in exercitiul 2014 – 2020”

Presedintele Traian Basescu a anuntat, luni, intr-o declaratie de presa, ca va decide vineri, 23 august, daca respinge sau accepta desemnarea lui Ovidiu Silaghi la Ministerul Transporturilor, in conditiile in care interimatul premierului Ponta (care a preluat momentan ministeriatul) se incheie duminica, 25 august. Seful statului a spus ca exista o serie de semne de intrebare legate de privatizarea CFR Marfa, proces castigat de controversatul om de afaceri Gruia Stoica, motiv pentru care i-a cerut premierului Victor Ponta sa asigure interimatul la Ministerul Transporturilor pana va semna contractul de privatizare sau il va respinge. Basescu a afirmat ca Gruia Stoica, care a castigat procesul de privatizare al CFR Marfa, pentru care s-a angajat sa plateasca 202 milioane euro, „cauta cu oarecare disperare bani la banci” pentru a-si onora angajamentele .

Presedintele considera ca primul ministru, care a „laudat public” procesul de privatizare, ar trebui sa-si asume responsabilitatea politica in acest caz si sa ramana la conducerea ministerului, in calitate de interimar, pana la semnarea sau respingerea contractului de privatizare, si sa nu puna un ministru proaspat desemnat sa devina „tapul ispasitor pentru o operatiune de privatizare, eventual, de tipul Oltchim”. In plus, el a spus de ministrul nominalizat, Ovidiu Silaghi, este „Un om fara performante care nu aduce nimic ca imagine guvernului Ponta”.

Traiaan Basescu a folosit termeni duri cand a vorbit, in a doua parte a declaratiei, despre Acordul de Parteneriat intre Guvern si Comisia Europeana. El a citat dintr-un raport al corpului tehnic al Comisiei Europene, care critica, in termeni foarte brutali, documentele trimise de Guvernul Ponta pentru definitivarea acordului. Vorbind despre una din observatiile din raportul expertilor CE, Basescu a spus „Mi se pare ca este unul dintre cele mai grele afronturi pe care de cand sunt eu in Consiliul European le-am vazut la adresa unui guvern: lipsa de capacitate de analiza”. Desi a subliniat ca nu intentioneaza sa dea indicatii Guvernului, presedintele si-a arata disponibilitatea de a ajuta la incheierea acestui acord. In schimb, el a tinut sa sublinieze, in mod repetat, ca existenta acordului de coabitare nu il va impiedica sa isi expuna opiniile legate de capacitatea Guvernului Ponta de a incheaia  Acordul de Parteneriat cu CE. „Nu pot sa spun, de dragul acordului de coabitare, eu nu va spun nimic dragi romani. Ba va spun, dragi romani, in momentul de fata aveti un Guvern care nu a probat ca e competent sa pregateasca absorbtia banilor in exercitiul 2014 – 2020”, a declarat Basescu.

Va prezentam integral declaratiile facute de Traian Basescu:

Principalul subiect pe care doresc sa il abordez este legat de dezbaterea publica, framantarea nationala legata de numirea ministrului Silaghi la Ministerul Transporturilor. In primul rand, trebuie sa va spun ca astazi am primit adresa semnata de primul-ministru Victor Ponta, prin care imi solicita numirea domnului Silaghi in functia de ministru al Transporturilor. Ceea ce va voi spune despre lipsa mea de incredere intr-o astfel de desemnare, am spus si primului-ministru, am spus si domnului Crin Antonescu, incercand sa ii conving sa nu il punem in situatia unei respingeri si sa incerce o alta varianta, avand in vedere ca eu nu doresc sa ii creez prejudicii de imagine domnului Silaghi. Dar mi-am exprimat un punct de vedere in fata celor doi, care ar avea, sa spunem, unul institutional – premierul are legitimitate sa imi propuna remanierea unui ministru si pe cel pe care sa il numesc, iar celalalt are legitimitatea calitatii de presedinte al partidului din care cel propus provenea. Pana acum nu am avut un real succes in obtinerea acordului unuia sau a amandurora legat de o alta nominalizare decat cea a domnului Silaghi. Nu va ascund ca principalul motiv invocat in discutii a fost legat de istoricul prezentei domnului Silaghi la Ministerul Transporturilor in primul guvern Ponta, cand nu s-a evidentiat prin nimic, dimpotriva, a parut a fi asa, un soi de apa sfintita care nici nu a impins lucrurile inainte, nici nu s-a opus la ceva, totul a mers struna, ca inainte de desemnarea domniei sale, iar pe de alta parte, am observat ineficienta totala a domnului Silaghi toata perioada in care a fost ministrul Transporturilor, nu a reusit sa miste macar un pas-doi in procesul de deblocare a fondurilor europene care trebuie utilizate de Ministerul Transporturilor. Deci, as spune: un om fara performanta, care in plus, nu aduce nimic important ca imagine guvernului Ponta, si acesta este un lucru important. Daca tot ai oportunitatea unei desemnari pentru un ministru nou, de ce sa nu gasesti in partidul caruia ii revine un om care sa aduca un plus de imagine Guvernului? Este interesul nostru sa avem un guvern cu o imagine cat mai buna. Nu am obtinut o eventuala alta nominalizare si trebuie sa va spun si de ce nu ma grabesc. Unul din motive este ca pot sa ajung la situatia la care sa spun: rau cu rau, dar mai rau fara rau. Ca daca as lua decizia unei respingeri imediate a domnului Silaghi, care ar urma sa se incarce si cu responsabilitatea privatizarii CFR Marfa, as putea sa primesc o nominalizare pe care sa n-o mai pot refuza si care sa fie mai proasta, deci pentru mine ar fi foarte important sa stiu daca il resping pe Silaghi, cine ar putea sa vina. Intre oameni care vor sa gaseasca o solutie, acest lucru nu ar trebui sa fie un foarte mare secret, ca nu e vorba de teroristi, e vorba de ministri.

Pe de alta parte, si i-am spus acest lucru si premierului, cred ca este neoportuna desemnarea unui ministru care nu a fost implicat in niciun fel in procesul de privatizare a CFR Marfa. CFR Marfa este o companie mare, este cea mai mare companie de transport marfuri din Romania, este o companie strategica prin obligatiile pe care le are in situatii care reclama miscari ale Armatei Romane in eventualitatea unor situatii de criza si de asemenea este o companie care are obligatii asumate in ceea ce priveste nevoile de transport NATO. De aceea, compania a fost si in atentia CSAT si strict pe aceste domenii, si nu pe ceea ce incearca unii politicieni sa spuna: dar privatizarea a fost aprobata de CSAT. Nu, CSAT nu se ocupa de targuieli, de bani, ci se ocupa doar de problemele de securitate nationala. CSAT a solicitat insa sa fie un investitor strategic. De aceea, cel de-al doilea argument – sa nu numim un ministru care nu a urmarit procesul, nu are responsabilitate pentru derularea procesului pana in momentul de fata – este o alta motivatie pentru care intarzii desemnarea noului ministru al Transporturilor. Mai mult decat atat, toti stim aprecierile extraordinare pe care le-a primit domnul Fenechiu de la domnul prim-ministru cu privire la modul cum s-a desfasurat procesul de privatizare al companiei CFR Marfa si, mai mult decat atat, cu privire la desemnarea castigatorului. Legat de acest lucru, cred ca data fiind conjunctura de la Transporturi, singura solutie corecta este ca ministrul interimar al Transporturilor, care cunoaste si public a apreciat procesul de privatizare la CFR Marfa, sa ramana in functie macar pana la semnarea contractului, a contractului de privatizare. Si aici vreau sa fac o precizare in spatiul public – si acesta este un alt motiv de ingrijorare pentru mine legat de privatizarea CFR Marfa – membrii Cabinetului au vehiculat ideea ca se asteapta intai avizul Consiliului Concurentei, ceea ce este o minciuna. Consiliul Concurentei nu avizeaza decat dupa semnarea contractului. Pentru semnarea contractului de privatizare, domnul prim-ministru, care apreciaza atat de mult modul in care s-a facut privatizarea, trebuie sa emita o hotarare de Guvern in care sa se constate indeplinirea conditiilor de privatizare si desemnarea unui castigator si sa dispuna semnarea contractului. Abia din acel moment curg termenele pentru depunerea banilor de catre castigatorul contractului. Deci, atentie, in spatiul public circula o minciuna, o intoxicare venita de la Guvern, care spune: „Asteptam avizul Consiliului Concurentei”. Puteti verifica la Consiliul Concurentei, nu este transmis niciun dosar care vizeaza aceasta privatizare, pentru ca nici nu este firesc sa se transmita la Consiliul Concurentei inainte de semnarea contractului. Plata se face abia dupa ce se da un aviz de la Consiliul Concurentei. Altfel, am avea pe intentii de privatizare mii de cereri trimise la Consiliul Concurentei. Deci, ceva mi se pare in neregula aici. Jocul care se face legat de privatizare. Si, de aceea, avand de vedere aprecierile publice extrem de favorabile facute de domnul prim-ministru, cred ca trebuie sa-si asume raspunderea politica in continuare. Atentie, eu nu vorbesc de faptul ca prim- ministrul trebuie sa semneze contractul. Probabil este o comisie de privatizare, cineva care trebuie sa semneze. Dar nu as vrea sa-l aud pe domnul prim-ministru, peste cateva luni, sa spuna: „Pai, a fost Silaghi, nu eu am fost”. Deci, as vrea sa-l ajut sa ramana consecvent, ceea ce ar fi un eveniment. Ingrijorarea mea cu privire la CFR Marfa mai vine dintr-o anumita directie. Stiu ca cel care a castigat cauta, cu oarecare disperare, bani la banci, sa imprumute pentru a plati valoarea la care s-a negociat privatizarea. Marea mea problema – si aici, cu siguranta, domnul prim-ministru stie mult mai bine ca mine si intelege, eu, nefiind in Executiv, nu am cum sa inteleg atat de bine – marea mea problema este ca, stiind despre castigator ca are oarecare credite pe propria companie, stiind ca acum trebuie sa imprumute circa 200 de milioane sa plateasca noua companie, din ce va face investitii sa modernizeze compania, pentru ca discutam – asa s-a stabilit in CSAT – sa se faca o privatizare cu un investitor strategic. Daca in momentul de fata investitorul imprumuta bani ca sa poata plati compania si nu ii gaseste, cel putin pana in momentul de fata, nu sunt prea mult banci dispuse sa finanteze cele 200 de milioane, de unde o sa ia bani sa investeasca in modernizarea companiei? Compania de Transport Marfa are nevoie de locomotive moderne, are nevoie de vagoane modernizate, are nevoie de depouri modernizate, are nevoie de multe altele. De aceea, fara sa fie rea intentie, fara sa fie joc politic, consider ca privatizarea, in conditiile pe care eu le inteleg – si vreau sa subliniez ca poate eu nu inteleg atat de bine ca domnul Ponta, nu ma consider mai pregatit ca dansul in a intelege ce s-a intamplat la CFR Marfa, sunt sigur ca dansul vorbeste foarte responsabil, si foarte bine informat, dar de aceea cred ca dansul trebuie sa-si mentina responsabilitatea politica pentru procesul de privatizare al CFR Marfa.

Deci, iata, sunt elemente, in primul rand o chestiune de imagine a domnului Silaghi, in al doilea rand, o chestiune de responsabilitate pentru privatizare, care ma fac sa continuu sa reflectez la varianta Silaghi. Va pot spune ca, in mod legal, ministrul interimar al Transporturilor isi termina mandatul pe 25 august, iar eu anunt public ca voi lua o decizie definitiva – n-am reusit sa schimb optiunea celor doi – voi lua o decizie definitiva cu privire la domnul Silaghi pe data de 23 august, avand in vedere ca 25 august cade intr-o duminica si trebuie gasite solutii inainte de duminica, deci voi lua o decizie vineri, 23 august, daca resping sau, cu toate argumentele pe care le-am adus, daca accept desemnarea domnului Silaghi. Dar pana atunci ar fi timpul sa se semneze sau sa se respinga desemnarea contractului de privatizare, si n-as vrea sa-l vad pe Silaghi, chiar asa cum e, ca devine tapul ispasitor al unei operatiuni de privatizare, eventual de timpul Oltchim.

Deci asta este explicatia si va rog sa ma credeti ca simt responsabilitatea acestei desemnari intr-un astfel de moment, cand cea mai mare companie de transport marfa din Romania urmeaza sa fie privatizata, o companie absolut strategica in sistemul de transporturi romanesti., simt responsabilitatea numirii ministrului, care, repet, nu va semna contractul, dar va avea raspunderea politica pentru finalizarea procesului de privatizare. Trebuie sa va spun ca argumentele pe care le-am facut publice legate de semnele mele de intrebare cu privire la potentialul financiar al castigatorului de a finanta modernizarea companiei CFR Marfa le-am ridicat si in discutia pe care am avut-o cu FMI, Banca Mondiala si Uniunea Europeana. Poate si Guvernul va trebui sa discute mai mult cu Fondul legat de acest subiect. Repet, cheia ramane daca acel castigator va putea sa modernizeze CFR Marfa sau daca nu cumva, pentru a-si plati datoriile, incepe sa taie cu zecile de mii de vagoane, sa-si achite din vanzarea fierului vechi datoriile la banci. Repet, s-ar putea ca eu sa gresesc, dar, fiind vorba de o companie atat de mare, as vrea sa fiu mai prudent si mai putin entuziast. Si m-as bucura mult ca premierul Ponta sa aiba dreptate.

O a doua problema, care de data aceasta mi se pare extrem de importanta si, oricate acorduri de coabitare ai avea, ele nu inseamna si minciuna prin omisiune de a informa… As vrea sa spun cateva cuvinte, doar cateva, s-ar putea vorbi ore in sir, despre acordul de parteneriat intre Guvernul Romaniei si Comisia Europeana. Dupa cum stiti, acest acord este un document care trebuie finalizat cat mai curand si care se constituie in baza de pregatire a absorbtiei fondurilor din exercitiul bugetar 2014 – 2020. Dupa ce se convine cu Comisia Europeana asupra acordului de parteneriat, se elaboreaza programele operationale sectoriale: Transporturi, Mediu, Competitivitate, cercetare s.a.m.d. Deci pentru a se elabora programele operationale, si care nu sunt putine, trebuie sa se convina intre Guvernul Romaniei si Comisie termenii acordului de parteneriat. Eu cred ca suntem deja destul de intarziati, cu atat mai mult cu cat privim si la observatiile facute de Comisia Europeana la nivel tehnic pana in prezent si as spicui cateva elemente. Acordul de parteneriat nu tine cont de substanta strategiei Europa 2020 pentru crestere si ocupare a fortei de munca. Deci nu este posibil, cand stii ca un document de baza al dezvoltarii la nivelul Uniunii Europene este Strategia UE 2020, din acordul de parteneriat cu Comisia sa nu fie evidentiate, sa nu fie incluse obiectivele pe care ni le-am asumat in Strategia UE 2020. Asta arata ca oamenii de la Guvern care au elaborat acest acord de parteneriat habar n-au care sunt relatiile dintre Romania si Uniunea Europeana din punct de vedere al obiectivelor pe termen lung; obiective pentru care, in principal, s-au alocat banii, cele 40 de miliarde care sunt alocate Romaniei pentru perioada 2014 – 2020. Cea mai ridicola observatie mi se pare aceasta, ca intre acordul de parteneriat si programul national de reforma care a fost transmis la inceputul anului la Comisia Europeana, precum si recomandarile specifice de tara de la Consiliul din iunie nu se reflecta a exista o corelare. Asa ceva este greu de imaginat, ca nu iti corelezi planul national de reforma cu obiectivele de tara anuntate si cu raportul de la recomandarile specifice de tara de la ultimul Consiliu European, din 27 – 28 iunie.

O alta observatie extrem de grea, dupa opinia mea, este cea care spune direct, frust: Guvernul da dovada de o lipsa cronica de capacitate de analiza si spune: de ce aceasta informatie? Nu are capacitate de analiza pe situatia tarii, lipsa de capacitate de analiza in ceea ce priveste prioritatile de dezvoltare si lipsa de capacitate de analiza in stabilirea obiectivelor care, prin finantare europeana 2014 – 2020, ar contribui la cresterea competitivitatii si creare de locuri de munca. Mi se pare ca este unul din cele mai grele afronturi pe care, de cand sunt eu in Consiliul European, le-am vazut la adresa unei tari, a unui Guvern: lipsa de capacitate de analiza. Imi este greu sa inteleg cum au putut face un astfel de document. Va mai dau o formulare: Guvernul arata ca nu a invatat lectiile din ce s-a intamplat din 2007 – 2013. Este tot formulare din procesul-verbal al analizei acordului de parteneriat transmis de Romania. De asemenea, in acordul de parteneriat cu Comisia Europeana sunt propuse actiuni, proiecte neeligibile. Oamenii astia nu stiu ce fel de actiuni pot fi finantate cu bani europeni. Va dau o alta formulare din acest document – sigur, sintetizata si tradusa: incoerenta si lipsa unei orientari strategice in abordarea obiectivelor tematice. Incoerenta si lipsa unei orientari strategice in abordarea obiectivelor tematice! Si, in sfarsit, pentru ca tot am pierdut un geniu, pe domnul Fenechiu, o observatie din documentul expertilor Comisiei Europene care spune: lipsa master plan pentru transporturi. Asa genial, si asa lipsa, dupa domnul prim-ministru.

Deci, pe mine ma ingrijoreaza. De ce? La 1 ianuarie 2014 incepe noul exercitiu bugetar. Noi nu numai ca nu avem proiecte pregatite pentru pentru 1 ianuarie 2014, proiecte care ar fi trebuit sa fie gata de licitatie si sa inceapa pe urma implementarea lor. Noi nu reusim sa ne facem documentele de baza care sa ne permita accesarea banilor, daramite sa avem pretentia la proiecte. Nici nu am sa dau indicatii Guvernului ce are de facut, ca nu e atributiunea mea, spun public doar un lucru: daca au nevoie de ajutor, sunt gata sa-i ajut, pentru ca stiu ce ar trebui facut, dar numai daca au nevoie de ajutor. Dar motivul iesirii mele – si va asigur ca nu am enumerat decat cateva din formularile extrem de neplacute, sunt multe altele – motivul semnalului pe care il trag public este ca riscam sa intram in exercitiul bugetar 2014 – 2020 la fel de nepregatiti cum am intrat la 1 ianuarie 2007 si riscam acelasi proces de intarziere si de pierdere de fonduri europene, iar aici nu avem dreptul sa ne jucam de-a „ii trag bine, nu-i trag bine”. Pentru ca astia nu sunt nici banii lui Basescu, nici banii lui Ponta, nici banii ministrului pentru fonduri europene, Teodorovici, nici banii nimanui. Sunt bani destinati modernizarii Romaniei pentru romani. Sunt bani destinati crearii de locuri de munca. Sunt bani destinati dezvoltarii tarii. Si nu pot sa spun: de dragul acordului de coabitare, eu nu va spun nimic, dragi romani. Ba va spun, dragi romani! In momentul de fata aveti un guvern care nu a probat ca ar fi competent sa pregateasca absorbtia banilor in exercitiul bugetar 2014 – 2020. Acestea sunt cele am vrut sa le comunic astazi. Si daca aveti intrebari, trei intrebari.

Intrebare: Buna ziua. domnule presedinte, vroiam sa va intreb, in calitatea dumneavoastra de presedinte, rol decisiv in desemnarea si semnarea viitorului ministru al Transporturilor, vroiam sa va intreb daca ati primit informatii in legatura cu implicarea domnului Ovidiu Silaghi in anumite dosare.

Traian Basescu: Nu fac astfel de comentarii. Ce v-am spus este ceea ce am considerat ca trebuie comunicat. Lipsa de incredere, avand in vedere fostul mandat, o imagine destul de slaba si punerea unui nou ministru in fata unui proces despre care nu stie nimic.

Intrebare: Buna seara. Ati vorbit despre un ministru care ar trebui sa fie implicat in procesul de privatizarea CFR Marfa…

Traian Basescu: Da, pai, prim-ministrul a fost.

 Intrebare: Ati vorbit, de asemenea, despre un ministru al Transporturilor care ar fi trebuit sa se evidentieze cu ceva in activitatea sa. V-as intreba care ar fi profilul noului ministru de la Transporturi si daca Ovidiu Silaghi mai poate face ceva sa va convinga ca este potrivit pentru acesta functie? Ovidiu Silaghi sau liderii USL.

Traian Basescu: Deci eu cred ca aici nu discutam de a ma convinge… Ce sa faca sa ma convinga? L-am vazut si eu, ca toti romanii, in mandatul pe care l-a exercitat deja. Stiu si eu, ca toti romanii si ca toti ziaristii, controversele legate de numele domniei sale, stiu si eu ca avem un MCV in decembrie si stiu si eu ceea ce stiti toti, ca in mijlocul unui proces incheiat, care mai trebuie doar semnat si platit, arunci un ministru care sa-si asume raspunderea politica pentru acest proces de privatizare al CFR Marfa. Mi se pare incorect acest lucru si, daca ar fi fost un ministru in care sa am foarte multa…, o nominalizare in care sa am foarte multa incredere, tot as fi fost ezitant daca sa il trimit la semnarea contractului sau sa spun: „Stai, ca avem un om care stie foarte bine procesul si l-a laudat public”. Si poate il duce la bun sfarsit, daca e bun, poate il anuleaza, daca nu e cum a spus, daca nu e bun… Nu stiu.

Intrebare: Si profilul? Cateva trasaturi. In afara de faptul ca ar trebui sa fie implicat si sa cunoasca…

Traian Basescu: Nu. E suficient ce v-am spus. Ca daca v-as spune, ati avea subiecte de breaking news, daca as da portretul robot. O ultima intrebare.

 Intrebare: Buna seara, domnule presedinte. La ultima conferinta de presa ati facut o declaratie care a facut mare valva si anume, faptul ca Romania a efectuat o operatiune neautorizata pe teritoriul altei tari. Daca puteti sa detaliati „neautorizata”.

Traian Basescu: Mentin si sustin cu tarie aceasta declaratie.

Intrebare: Dar nu este o declaratie periculoasa?

Traian Basescu: Buna ziua. Va multumesc mult. Este declaratia care ne trebuia. Va multumesc mult.